U5 Europaviertel: Abschluss des konventionellen Tunnelvortriebs in der SĂŒdröhre
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Die VerlĂ€ngerung der U-Bahnlinie 5 in Frankfurt wird das Europaviertel an das stĂ€dtische U-Bahn-Netz anbinden. Die ARGE U5 Europaviertel, bestehend aus dem PORR Tunnelbau, Ingenieurbau und Stump-Franki Spezialtiefbau, errichtet im Schulterschluss den unterirdischen, 1.160 m langen Streckenabschnitt. Ein wichtiger Projektschritt ist jetzt erreicht: Nach rund 850 m Vortrieb fĂŒr die SĂŒdröhre steht das Team vor der sogenannten Bestandswand zum Hauptbahnhof.
Nachdem die ARGE U5 den ersten maschinellen Tunnelvortrieb im Oktober 2020 in der SĂŒdröhre abgeschlossen hatte, stand die nĂ€chste groĂe Herausforderung bevor: Der konventionelle Tunnelvortrieb. Gleichzeitig wurde der maschinelle Vortrieb in der Nordröhre im Januar 2021 aufgenommen. Ende Mai 2021 erreichte Tunnelbohrmaschine EVA ihre Endposition unter dem Platz der Republik in Frankfurt am Main.
Zwischen dem maschinellen und dem konventionellen Tunnelvortrieb wurden die Tunnelvortriebsmaschine und das 72 to schwere Schneidrad zurĂŒckgebaut, als auch alle Vorbereitungen fĂŒr die Druckluftarbeiten getroffen.
Die letzten 11,00 m in der SĂŒdröhre bis zu der Bestandswand meisterte das Team unter engsten PlatzverhĂ€ltnissen und unter Druckluft in bergmĂ€nnischer Bauweise mit Bravour. WĂ€hrend der Arbeiten, die unter einer der meistbefahrensten StraĂenkreuzungen Frankfurts stattfanden, wurden nahezu keine Setzungen, Druckluftverluste und â am wichtigsten â keine UnfĂ€lle festgehalten.
Als nĂ€chstes stehen die Herstellung der Ortbetonschale in der SĂŒdröhre sowie der konventionelle Tunnelvortrieb in der Nordröhre an. Diesen Arbeiten sieht das Team mit gröĂter Motivation entgehen. Auch die SBEV GmbH gratuliert zu diesem gelungenen Meilenstein.
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