Magdeburg
Eisenbahnüberführung Ernst-Reuter-Allee
Magdeburg, Deutschland / 06.2015 - 11.2022
Mitten im Zentrum von Magdeburg treffen am Hauptbahnhof Eisenbahn, Straßenbahn, Straßenverkehr sowie Fuß- und Radwege aufeinander. Im Zuge der Erneuerung der Eisenbahnüberführung Ernst-Reuter-Allee wurde dieser Verkehrsraum neu geordnet. Ein wesentlicher Bestandteil des Projekts ist der Citytunnel, der den motorisierten Verkehr unter den Gleisanlagen hindurchführt. Der Ingenieurbau erhielt 2015 den Auftrag für die Umsetzung der Baumaßnahme. Zum Projekt gehörten der rund 340 m lange Citytunnel in der Ernst-Reuter-Allee, eine etwa 60 m lange Tunnelzufahrt zum Einkaufszentrum City-Carré sowie fünf neue Eisenbahnbrücken. Darüber hinaus umfassten die Arbeiten sechs Trogbauwerke, sechs Stützwände, Straßenbau- und Entwässerungsmaßnahmen, Gleis- und Oberleitungsarbeiten für die Straßenbahn, drei neue Haltestellen sowie Leistungen im Versorgungsleitungsbau.
Facts & Figures
Unternehmen
PORR GmbH & Co. KGaA, PORR Spezialtiefbau GmbH
Projektart
Bahn-und Straßentunnel
Bauzeit
06.2015 - 11.2022
Projekt unter innerstädtischen Randbedingungen
Neue Verkehrswege unter den Bahngleisen
Die Eisenbahnbrücken am Magdeburger Hauptbahnhof stammten teilweise aus dem 19. Jahrhundert und sollten saniert oder erneuert werden. Im Zuge dieser Arbeiten wurde auch der Verkehrsraum unterhalb der Gleisanlagen neu gestaltet. Ein zweigeschossiges Rahmenbauwerk trennt heute Straßenbahn- und Straßenverkehr. Auf der unteren Ebene wird der motorisierte Verkehr zwischen Damaschkeplatz und City-Carré in zwei getrennten Tunnelröhren geführt. Die darüberliegende Ebene steht dem Straßenbahnverkehr sowie Fußgängerinnen, Fußgängern und dem Radverkehr zur Verfügung. Der Citytunnel verbindet damit unterschiedliche Verkehrsarten auf mehreren Ebenen und bildet einen zentralen Bestandteil der Eisenbahnüberführung Ernst-Reuter-Allee.
Tunnelbau im Zentrum von Magdeburg
Die beiden Tunnelröhren sind 353 m beziehungsweise 323 m lang, 8,50 m breit und weisen eine lichte Höhe von mindestens 4,50 m auf. Aufgrund des hoch anstehenden Grundwassers wurde das Tunnelbauwerk mit einer Dichtsohle ausgeführt. Neben den Tunnelröhren entstanden Bodenplatten, Tunnelwände, Trogwände und Stützwände in mehreren Bauabschnitten. Insgesamt wurden rund 34.500 m³ Beton und etwa 5.000 t Stahl verarbeitet. Für den Tunnel wurden rund 48.000 m³ Boden ausgehoben. Darüber hinaus entstanden 93 Bodenplatten sowie 243 Tunnel-, Trog- und Stützwände. Die Bauwerke bilden zusammen die konstruktive Grundlage für die neue Verkehrsführung unterhalb der Bahnanlagen.
Spezialtiefbau für Verbau und Gründung
Das Ingenieurbau-Team Berlin verantwortete die Bauausführung. Der PORR Spezialtiefbau stellte die Verbaukonstruktionen und Bohrpfähle her. Die Spezialtiefbauarbeiten schufen die Voraussetzungen für den Tunnelbau und die neuen Eisenbahnbrücken im Bereich des Magdeburger Hauptbahnhofs. Dabei mussten die Gründungs- und Verbaumaßnahmen mit den vorhandenen Gleisanlagen, Verkehrswegen und angrenzenden Bauwerken abgestimmt werden. Für die Arbeiten im Bahnumfeld kamen Personal, Verfahren und technische Ausrüstung zum Einsatz, die für Tätigkeiten im Eisenbahnbetrieb präqualifiziert sind. Die Bauabläufe berücksichtigten die betrieblichen Randbedingungen der vorhandenen Schieneninfrastruktur.
Bauen zwischen Bahn, Straße und Stadt
Die Arbeiten fanden in einem innerstädtischen Umfeld mit bestehenden Bahn-, Straßenbahn- und Straßenverbindungen statt. Entsprechend wurden die einzelnen Bauabschnitte mit den laufenden Verkehrswegen und den Arbeiten anderer Gewerke koordiniert. Bei den Betonbauarbeiten war neben den Teams des Ingenieurbaus und des Spezialtiefbaus auch ein Team der PORR Polska eingebunden. Im Juli 2022 wurden die beiden Röhren des Citytunnels fertiggestellt. Schritt für Schritt entstand unter den Bahngleisen ein neuer Verkehrsraum, während oberhalb Brücken, Gleise, Oberleitungen sowie Signal- und Sicherungstechnik erneuert wurden.
Vom historischen Eisenbahnknoten zum neuen Verkehrsraum
Die Eisenbahnüberführung Ernst-Reuter-Allee verbindet die Erneuerung historischer Bahninfrastruktur mit dem Bau neuer Tunnel-, Straßen- und Straßenbahnanlagen. Brücken, Gleise, Oberleitungen, Weichen sowie Signal- und Sicherungstechnik wurden dabei mit dem neu gestalteten Verkehrsraum unterhalb des Hauptbahnhofs zusammengeführt. Noch bevor der Verkehr durch die beiden Tunnelröhren geführt werden konnte, entstanden tief unter den Gleisanlagen die Bodenplatten, Wände, Gründungen und Verbaukonstruktionen des neuen Citytunnels. So erhielt der Verkehrsknoten im Zentrum von Magdeburg eine neue bauliche Ordnung.
