Frankfurt a. M.

Stadtbahnverlängerung U5 ins Europaviertel

Gesamte Wertschöpfungskette aus einer Hand für komplexes Infrastrukturprojekt

Projekt mit Pioniergeist

Zu Beginn erfolgten die vorbereitenden Arbeiten für das Tunnelbauwerk in geschlossener Bauweise. Zwei Tunnelröhren mit Längen von 827 m und 842 m wurden im Schildvortrieb hergestellt – eine Premiere in Frankfurt am Main. Die 580 t schwere Tunnelbohrmaschine EVA („Europaviertel anbinden“) wurde speziell an die geologischen Bedingungen angepasst und montierte im Vortrieb insgesamt 8.358 Tübbinge für die spätere Tunnelinnenschale. Der Vortrieb der Südröhre startete im September 2019 und wurde im September 2020 abgeschlossen, gefolgt vom Vortrieb der Nordröhre zwischen Januar und Mai 2021. 

Vereisungsarbeiten im Anschlussbereich an den Tunnelbestand

Im Anschlussbereich an den Tunnelbestand am Platz der Republik war eine Bodenvereisung erforderlich, um den hochsensiblen und dicht bebauten Innenstadtbereich sicher zu unterqueren, ohne benachbarte Bestandsgebäude zu gefährden oder den oberirdischen Verkehr zu beeinträchtigen. Auf Basis technischer und wirtschaftlicher Analysen entschied man sich für den Einsatz eines Sole‑Gefrieraggregats mit einer Kälteleistung von 140 kW. Über gezielt ausgeführte Vereisungsbohrungen wurde die Kälte in den Baugrund eingebracht, sodass ein vereister Bodenkörper mit einer speziell ausgeformten, kragenförmigen Anordnung der Gefrierrohre entstand. In diesen, zuvor aufgefrorenen Trichter, fuhr die Tunnelbohrmaschine kontrolliert ein. Eine zusätzlich installierte aktive Kühlung an der Anschlagwand nutzte die Restkälte der rücklaufenden, bereits angewärmten Sole und beschleunigte den Aufgefrierprozess. Die erfolgreich ausgeführte Bodenvereisung dichtete und verfestigte den Baugrund so zuverlässig, dass der bergmännische Tunnelvortrieb anschließend unter Druckluft sicher durchgeführt werden konnte.

Anspruchsvolle Arbeiten unter Druckluft

Die letzten Meter bis zum bestehenden U-Bahntunnel am Platz der Republik wurden bis Juli 2022 im bergmännischen Verfahren bewältigt. Technisch komplexe Druckluftschleusen glichen den Luftdruck an/in der Baustelle dem Druck des anstehenden Grundwassers an, um das Eindringen von Wasser zu verhindern. Im 24/7-Schichtbetrieb stellte der PORR Tunnelbau in der Südröhre 11 Meter und in der Nordröhre 3 Meter Tunnel her. Der Gesundheitsschutz hatte dabei oberste Priorität, daher wurden alle Personen vorsorglich arbeitsmedizinisch untersucht. Die Arbeiten liefen in 3 Schichten à 6 Stunden. Zusätzlich wurden rund 1,5 Stunden zum Ein- und Ausschleusen in der Druckkammer benötigt.

Rampenbauwerk und offener Tunnelbau entlang der Europa-Allee

Parallel zum maschinellen Tunnelbau nahm der PORR Ingenieurbau ab Anfang 2022 auf dem Baufeld entlang der Europa‑Allee die Arbeiten über Tage auf. Hier entstanden das U‑förmige Trogbauwerk der späteren Rampe sowie der anschließende Tunnel in offener Bauweise. Abschnittsweise wurden Sohle, Wände und Deckenelemente betoniert und an die bereits vorgetriebenen Röhren angeschlossen. Das rund 137 Meter lange Rampenbauwerk einschließlich des markanten, dreidimensional gekrümmten Rampenkragens wurden 2023 fertiggestellt.

Aushubarbeiten für eine der tiefsten Baugruben Frankfurts

Parallel zu diesen Fortschritten entwickelte sich die Baugrube der Tiefstation Güterplatz zu einer der tiefsten Baugruben Frankfurts: rund 180 Meter lang, 25 bis 30 Meter breit und bis zu 24 Meter tief. Der Aushub erfolgte mehrstufig unterhalb insgesamt drei großer Steifenlagen aus Stahlbeton, die dem erheblichen Erd‑ und Wasserdruck standhalten mussten. Ab 2022 begann der Aushub unterhalb der ersten Steifenlage, später folgten die Arbeiten unter der zweiten und der dritten Aussteifungsebene. Im Zuge des Aushubs mussten zudem die Tübbinge der zuvor hergestellten Tunnelröhren im Bereich der zukünftigen Station selektiv zurückgebaut werden. Dieser Rückbau stellte eine erhebliche logistische Herausforderung dar, da das Abbruchmaterial unter beengten innerstädtischen Bedingungen abtransportiert werden musste.

Finale Aushubphase und Herstellung der Stationssohle am Güterplatz

Ende 2023 wurde die dritte und tiefste Steifenlage fertiggestellt, was den Weg für den finalen Aushub bis auf Endtiefe freimachte. Nach Erreichen der Zielsohle folgte die Herstellung der 0,5 Meter starken Unterbetonsohle und anschließend die Betonage der 2 Meter starken Bauwerkssohle der Station Güterplatz. Diese übernimmt später die statische Aussteifungsfunktion der zuvor gebauten untersten Steifenlage. In den darauffolgenden Monaten wurden die Stationswände sukzessive hochgezogen und bis zur Unterkante der mittleren Steifenlage betoniert.

Tunnelrohbau entlang der Europa‑Allee erfolgreich abgeschlossen

Zeitgleich wurden entlang der Europa‑Allee die letzten Abschnitte des Tunnels in offener Bauweise fertiggestellt. Ende Oktober 2023 wurde der letzte Deckenabschnitt betoniert, sodass alle Tunnelarbeiten – in offener wie auch in geschlossener Bauweise – offiziell abgeschlossen waren. Mit Fertigstellung des Rampenbauwerks, des Tunnelportals und der Tunnelrohbauabschnitte war ein zentraler Meilenstein auf dem Weg zur Inbetriebnahme erreicht. Die erfolgreiche Abnahme des Tunnel in offener Bauweise durch den Bauherrn fand im Februar 2026 statt.

Rohbau der Station Güterplatz nimmt Gestalt an

Der Fokus des Projekts liegt aktuell auf dem Rohbau der unterirdischen Station Güterplatz, die künftig einen bedeutenden Verkehrsknotenpunkt im Europaviertel bildet. Hier entstehen nicht nur die Bahnsteig‑ und Zugangsbauwerke, sondern auch alle tragenden Strukturen, die später die technischen Ausbaugewerke aufnehmen werden. Architektonisch anspruchsvolle Lichtdome und Entrauchungsschächte aus Ortbeton in Sonderschalung entstehen derzeit an der Stationsdecke. Mit diesen Fortschritten rückt die Station Schritt für Schritt ihrer vollständigen Rohbaufertigstellung näher. Die Fertigstellung der Station – zunächst noch ohne Zugänge – ist für Ende 2026 vorgesehen.

Mit der Verlängerung der U5 schafft die PORR in ARGE‑Struktur eine leistungsfähige, zukunftsorientierte Verkehrsanbindung für einen der dynamischsten Entwicklungsräume Frankfurts. Die Kombination aus maschinellem Tunnelbau, Spezialtiefbau, Ingenieurbau und anspruchsvoller Logistik zeigt die gesamte Bandbreite der PORR‑Kompetenzen – und unterstreicht den Anspruch, komplexe Infrastrukturprojekte aus einer Hand effizient, sicher und mit höchstem Qualitätsanspruch umzusetzen.

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