Wiesbaden
Salzbachtalbrücke A66
Wiesbaden, Deutschland / 02.2019 - 06.2025
Zwischen Taunus und Rhein überspannt die Salzbachtalbrücke das Tal der Salzbach im Zuge der Bundesautobahn A66. Die Strecke verbindet Wiesbaden mit dem Rhein-Main-Gebiet und gehört zu den bedeutenden Verkehrsachsen der Region. Nach jahrzehntelanger Nutzung wurde die bestehende Brücke durch einen Ersatzneubau ersetzt. Mit der Umsetzung wurde die ARGE PORR / Plauen Stahl Technologie GmbH (PST) beauftragt. Die Gründungsarbeiten führte der PORR Spezialtiefbau aus.
Facts & Figures
Unternehmen
ARGE PORR / Plauen Stahl Technologie GmbH (PST)
Projektart
Brückenbau
Bauzeit
02.2019 - 06.2025
Von der Sprengung zum Neubau einer Talquerung
Neubau eines Brückenensembles über dem Salzbachtal
Das Projekt umfasste zwei neue Stahlverbundbrücken mit einer Länge von insgesamt 304 m, sechs Stahlbetonpfeilern und vier Widerlagern. Ergänzend entstand eine weitere Stahlbetonbrücke über die eingleisige Aartalbahn. Darüber hinaus wurden drei Regenrückhaltebecken als Bestandteil der Entwässerungsinfrastruktur hergestellt. Die neuen Brückenbauwerke berücksichtigen bereits die vorgesehene zukünftige Streckenführung der A66.
Rückbau der Bestandsbrücke und Vorbereitung des Baufelds
Nach der Havarie eines Teilbauwerks im Juni 2021 wurde die bestehende Brücke zurückgebaut. Im Anschluss erfolgte die Beräumung des Baufelds sowie die Vorbereitung der Flächen für den Neubau. Dabei mussten die angrenzenden Verkehrswege, Bahnanlagen und technischen Einrichtungen in die Bauabläufe einbezogen werden. Bereits wenige Wochen später begannen die Arbeiten an Fundamenten, Widerlagern und Pfeilern der neuen Brücke.
Für die Gründung kamen insgesamt 186 Bohrpfähle mit Durchmessern von 120 cm und 150 cm sowie Tiefen von bis zu 48 m zum Einsatz.
Stahlverbundbrücke über dem Salzbachtal
Der Ersatzneubau bestand aus zwei Teilbauwerken für die jeweiligen Fahrtrichtungen. Die Stahlkonstruktion wurde abschnittsweise hergestellt und über mehrere Taktschübe in ihre endgültige Lage gebracht. Bereits der erste Stahlabschnitt war rund 100 m lang und wog etwa 940 t. Weitere Brückenteile folgten schrittweise bis zum vollständigen Brückenschlag. Parallel dazu entstanden Geländemodellierungen, Entwässerungsanlagen und weitere Infrastrukturmaßnahmen im Umfeld der Brücke.
Bauen zwischen Autobahn, Bahn und Stadt
Die Arbeiten erfolgten im unmittelbaren Umfeld von Autobahn, Bahnstrecke und städtischer Infrastruktur. Neben den Brückenbauwerken mussten die Bauabläufe mit den Arbeiten an Bahnanlagen, Verkehrswegen und Entwässerungsanlagen abgestimmt werden.
Pfeiler, Überbauten, Fundamente und Regenrückhaltebecken entstanden dabei in mehreren aufeinanderfolgenden Bauabschnitten innerhalb des Salzbachtals.
Grundlage für die zukünftige Streckenführung der A66
Mit dem Ersatzneubau ist ein neues Brückenbauwerk im Zuge der A66 zwischen Wiesbaden und dem Rhein-Main-Gebiet entstanden. Die Maßnahme umfasst Brückenbau, Spezialtiefbau, Entwässerungsanlagen und begleitende Infrastruktur auf einem gemeinsamen Baufeld. Sie schafft die baulichen Voraussetzungen für die zukünftige Streckenführung in diesem Abschnitt und begleitet die langfristige Weiterentwicklung der Verkehrsinfrastruktur im Salzbachtal.
