Wiesbaden

Salzbachtal bridge A66

From the demolition to the construction of a new valley crossing

Due to the accident on the south bridge in June 2021, the two sections of the Salzbachtal bridge were demolished simultaneously by means of demolition. PORR Ingenieurbau and Reisch Sprengtechnik GmbH mastered all the technical and organizational challenges of this special situation with flying colors in close cooperation with Autobahn GmbH des Bundes. Clean-up work began just under an hour after the Salzbachtal Bridge was demolished. The debris, around 15,000 tons of concrete and steel demolition material, had to be crushed and removed.

Challenging construction site logistics: up to 250 truck movements per day

Seventeen heavy chain excavators and three large wheel loaders were brought in at the same time. The goal: to clear the construction site as quickly as possible for work on the railroad tracks, the federal highway, and the construction of the new highway bridge.

Opening of the south bridge

Work on the new bridge began just a few weeks after the demolition. The replacement structure consists of two sub-structures, one for each direction of travel. The first of four steel sections of the south bridge was inserted in September 2022 in a precision operation. At a slow speed of ten meters per hour, the 940-ton, 100-meter-long bridge section was pushed almost 80 meters across the valley. The other three steel sections followed successively. In December 2023, the southern Salzbachtal Bridge in Wiesbaden was officially opened.

Focus on schedule reliability

The A66 connects the Rheingau-Taunus district and the two state capitals of Wiesbaden and Mainz via the Main-Taunus district with Frankfurt am Main and is one of Wiesbaden's most important traffic arteries. Adherence to schedule was a top priority for the federal motorway company Autobahn GmbH. On August 1, 2025, the second new section of the Salzbachtal Bridge was ceremoniously opened to traffic.Von der Havarie zum Ersatzneubau

Nach der Havarie eines Teilbauwerks im Juni 2021 erfolgte der Rückbau der bestehenden Brücke durch Sprengung. Anschließend wurden die Trümmer, rund 15.000 t Abbruchmaterial aus Beton und Stahl, des Bauwerks zurückgebaut und das Baufeld für den Neubau vorbereitet. Dabei mussten die angrenzenden Verkehrswege, Bahnanlagen und technischen Einrichtungen berücksichtigt werden. Bereits wenige Wochen nach dem Rückbau begannen die Arbeiten an den Fundamenten, Widerlagern und Pfeilern der neuen Brücke. Die Gründungsarbeiten wurden durch den PORR Spezialtiefbau ausgeführt. Hierfür kamen insgesamt 186 Bohrpfähle mit Durchmessern von 120 cm und 150 cm sowie Tiefen von bis zu 48 m zum Einsatz.

Stahlverbundbrücke über dem Salzbachtal

Der Ersatzneubau besteht aus zwei Teilbauwerken für die jeweiligen Fahrtrichtungen. Die Stahlkonstruktion wurde abschnittsweise hergestellt und über mehrere Taktschübe in ihre endgültige Lage gebracht. Bereits der erste Stahlabschnitt war rund 100 m lang und wog etwa 940 t. Weitere Brückenteile folgten schrittweise bis zum vollständigen Brückenschlag. Unterhalb der Brücke wurden außerdem Geländemodellierungen, Entwässerungsanlagen und weitere begleitende Infrastrukturmaßnahmen ausgeführt.

Bauen zwischen Autobahn, Bahn und Stadt

Die Arbeiten erfolgten im unmittelbaren Umfeld von Autobahn, Bahnstrecke und städtischer Infrastruktur. Neben den eigentlichen Brückenbauwerken mussten die Bauabläufe mit den Arbeiten an den Bahnanlagen, Verkehrswegen und Entwässerungsanlagen abgestimmt werden. Pfeiler, Überbauten, Fundamente und Regenrückhaltebecken entstanden dabei in mehreren aufeinanderfolgenden Bauabschnitten innerhalb des Salzbachtals.