Stuttgart
Los 1A und Los 1B - Stuttgart 21
Stuttgart, Deutschland / 08.2011 - 02.2019
Im Rahmen des Bahnprojekts Stuttgart 21 war die Arbeitsgemeinschaft aus PORR Bau GmbH und PORR GmbH & Co. KGaA an den Losen 1A und 1B beteiligt. Auftraggeber war die DB Netz AG, vertreten durch die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH. Die Leistungen umfassten den Bau mehrerer Tunnelabschnitte und Verzweigungsbauwerke für die zukünftige Streckenführung im Großraum Stuttgart.
Facts & Figures
Unternehmen
PORR Bau GmbH und PORR GmbH & Co. KGaA in Arbeitsgemeinschaft
Projektart
Tunnelbau
Bauzeit
08.2011 - 02.2019
Neues Hochgeschwindigkeitsnetz für Europa.
Tunnelbau im Rahmen von Stuttgart 21
Die Lose 1A und 1B sind Bestandteil der neuen Bahnverbindungen zwischen dem zukünftigen Stuttgarter Hauptbahnhof, der Filderebene sowie den Bereichen Ober- und Untertürkheim. Die Bauarbeiten umfassten sowohl maschinelle Tunnelvortriebe als auch bergmännische Vortriebe nach der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise (NÖT).
Los 1A: Fildertunnel
Der 9,5 km lange Fildertunnel besteht aus zwei parallel geführten Einspurröhren und verbindet den neuen Tiefbahnhof Stuttgart mit der Filderebene.
Der Tunnel gliedert sich in drei Abschnitte:
- Oberer Fildertunnel: Der obere Abschnitt wurde mit einer Tunnelvortriebsmaschine (TVM) aufgefahren. Zum Einsatz kam eine Schildmaschine im Multi-Mode-Verfahren.
- Mittlerer Fildertunnel: Der mittlere Abschnitt besitzt eine Länge von rund 1,1 km und wurde in NÖT-Bauweise hergestellt. Die Trasse verläuft durch die geologischen Schichten des Oberen und Unteren Bunten Mergels.
- Unterer Fildertunnel: Der untere Abschnitt weist eine Länge von rund 4,1 km auf. Für diesen Bereich wurde die Tunnelvortriebsmaschine zu einer offenen Schildmaschine umgebaut. Der Tunnel verläuft in Bereichen des unausgelaugten Gipskeupers.
Los 1B: Zuführung Ober-/Untertürkheim
Die Zuführung Ober-/Untertürkheim verbindet die Südausfahrt des zukünftigen Tiefbahnhofs mit den bestehenden Bahnstrecken. Das Bauwerk besteht aus zwei parallel verlaufenden Einspurtunneln, die ebenfalls in NÖT-Bauweise hergestellt wurden.
Verzweigungsbauwerke und Zwischenangriff
Ein zentraler Bestandteil des Projekts ist der Haupttunnel zwischen dem Verzweigungsbauwerk am nördlichen Ende des Fildertunnels und den Verzweigungsbauwerken Wangen. Im Bereich der Ulmer Straße wurde ein Zwischenangriffsschacht hergestellt. Von dort aus erfolgte der Vortrieb in westlicher und östlicher Richtung.
Anbindung nach Untertürkheim und Obertürkheim
Ab den Verzweigungsbauwerken Wangen zweigen zwei Tunneläste ab:
- ein Tunnelast in Richtung Untertürkheim mit Anschluss an die offene Bauweise der Baugrube Untertürkheim
- ein Tunnelast in Richtung Obertürkheim mit einer Länge von rund 1,4 km
Die Tunnelbauwerke bilden einen Teil der zukünftigen Bahninfrastruktur im Raum Stuttgart.
Grundlage für die neue Streckenführung
Mit den Tunnelbauwerken der Lose 1A und 1B wurden wesentliche Bestandteile der zukünftigen Eisenbahninfrastruktur im Rahmen von Stuttgart 21 hergestellt. Die Bauwerke verbinden den zukünftigen Tiefbahnhof mit den anschließenden Streckenabschnitten und bilden die Grundlage für die weitere technische Ausstattung und den Bahnbetrieb.