Wewelsfleth / Wischhafen

SuedLink Elbquerung ElbX

Ein Tunnel 20 m unter der Elbe

Mit dem symbolischen Spatenstich im September 2023 in Wewelsfleth begann offiziell der Bau der Elbquerung ElbX. Unmittelbar nach dem Auftakt starteten die bauvorbereitenden Maßnahmen, unter anderem die Herstellung der Flächenbefestigungen, bevor die Spezialtiefbau‑Teams mit der Errichtung der Startbaugrube begannen. Im Anschluss dazu liefen auch auf der niedersächsischen Seite in Wischhafen die Vorbereitungen für die Zielbaugrube an.

Herausfordernde Schlitzwandarbeiten im Winter

Während der Schlitzwandarbeiten wurde kurz vor Weihnachten ein in rund 27 m Tiefe liegender Granit-Gneis-Findling geborgen. Bis Anfang 2024 entstanden 44 Schlitzwände für die Startbaugrube, den Schlitzwandkasten und das Muffenbauwerk. Ergänzend wurden 549 Verdrängungspfähle zur Stabilisierung der vorgesehenen Kabellagerflächen hergestellt.

Beginn des Aushubs und Herstellung der Unterwasserbetonsohle der Startbaugrube

Im Frühjahr 2024 erreichten die Arbeiten eine neue Phase: Nachdem die Schlitzwände abgeschlossen waren, wurde im April die erste Steifenlage eingebaut. Kurz darauf begann der Nassaushub von rund 25.000 m³ Marschboden. Da keine Druckleitung zur Wasserstandsregulierung verlegt werden durfte, musste das für die Auftriebssicherung erforderliche Prozesswasser auf anderem Weg bereitgestellt werden. Die Aushubsohle und die Schlitzwandwandungen wurden während der Arbeiten engmaschig kontrolliert. Industrietaucher entfernten Schlamm und Suspensionsreste und bereiteten die Herstellung der Unterwasserbetonsohle vor, deren Einbau im Juni 2024 begann.

Werksabnahme der Tunnelbohrmaschine 

Währenddessen liefen die Vorbereitungen für einen der größten Meilensteine des Projekts: die Fertigung der Tunnelbohrmaschine. Im Juli 2024 fand im Werk Schwanau die Werksabnahme der 700 t schweren Tunnelbohrmaschine statt. Das Mixschild wurde für die im Projekt erwarteten Bodenverhältnisse ausgelegt. Dazu zählen Ton, Klei, Torf, Sand, Kies sowie Steine und Findlinge. Nach der Abnahme wurde die Maschine demontiert, nach Wewelsfleth transportiert und in der Startbaugrube montiert.

Errichtung der Schachtgebäude beidseits der Elbe

Parallel zum Tunnelvortrieb entstanden die Schachtbauwerke auf beiden Seiten der Elbe. Die Schächte dienen später der Anbindung der sechs 525-kV-Gleichstromkabel an den Tunnel und die Muffengebäude. Ergänzend werden oberirdische Betriebsgebäude errichtet.

Start des Tunnelvortriebs Anfang 2025

Im Februar 2025 begann der maschinelle Tunnelvortrieb. Die auf den Namen „Elsa“ getaufte Tunnelbohrmaschine erreichte im Dezember 2025 die Hälfte der vorgesehenen Tunnelstrecke. In den Abschnitten unter dem Flussbett durchfuhr sie unter anderem Lauenburger Ton. Unterhalb der Schifffahrtsrinne waren Druckluftarbeiten mit bis zu 4,8 bar erforderlich. Dadurch waren die Einsatzzeiten am Schneidrad auf rund 50 Minuten je Schicht begrenzt. Im Juni 2026 erfolgte der Durchschlag.

Fortschritte an den Schachtbauwerken

Während der Vortriebsarbeiten erzielten auch die Schachtbauwerke Fortschritte: In Schleswig‑Holstein entstand das zweite Untergeschoss, in Niedersachsen wurde am fünften Untergeschoss gearbeitet. Mit der Fertigstellung der Zielbaugrube im Jahr 2025 war die Voraussetzung geschaffen, dass die TBM Elsa Mitte 2026 am Zielschacht durchbrechen konnte.

Voraussetzung für die Elbquerung des SuedLink

Der Tunnel ElbX schafft die bauliche Voraussetzung dafür, die geplanten Gleichstromkabel des SuedLink zwischen Schleswig-Holstein und Niedersachsen unter der Elbe zu führen. Mit dem Tunnelvortrieb, den Schacht- und Muffenbauwerken sowie den späteren Betriebsgebäuden entsteht schrittweise die dafür erforderliche Infrastruktur. ElbX ist Teil des nördlichen SuedLink-Abschnitts, der in der Verantwortung von TenneT Germany liegt. An der Umsetzung wirken verschiedene PORR Fachbereiche aus Tunnelbau, Spezialtiefbau, Ingenieurbau und Planung zusammen.

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