Offenbach
Neubau Carl-Ulrich-Brücke
Offenbach, Deutschland / 10.2012 - 11.2015
Die Carl-Ulrich-Brücke verbindet Frankfurt am Main und Offenbach über den Main. Als innerstädtische Mainquerung übernimmt sie eine wichtige Funktion für den Straßen-, Rad- und Fußverkehr zwischen den beiden Städten. Nach jahrzehntelanger Nutzung wurde das bestehende Brückenbauwerk durch einen Ersatzneubau ersetzt. Mit Planung, Rückbau und Neubau wurde die PORR beauftragt.
Facts & Figures
Unternehmen
PORR GmbH & Co. KGaA
Projektart
Brückenbau
Bauzeit
10.2012 - 11.2015
Ersatzneubau der Carl-Ulrich-Brücke zwischen Frankfurt und Offenbach
Rückbau des Bestandsbauwerks
Die bestehende Verbundbrücke hatte das Ende ihrer vorgesehenen Nutzungsdauer erreicht und wurde vollständig zurückgebaut. Der Abbruch der Flussbereiche erfolgte mittels Schwimmkran, während die Vorlandbereiche parallel mit Autokränen zurückgebaut wurden. Die Stahlkonstruktion des Bestandsbauwerks hatte ohne Fahrbahnplatte ein Gewicht von rund 770 t. Die einzelnen Abschnitte im Flussbereich wurden gemeinsam mit der Fahrbahnplatte ausgehoben und wogen jeweils rund 230 t. Der Rückbau erfolgte nach einem projektspezifischen Abbruchkonzept.
Neubau einer Stahlverbundbrücke
An gleicher Stelle entstand eine neue dreifeldrige Stahlverbundbrücke mit einzelligem Hohlkastenquerschnitt und parabolisch gevouteter Unterkante. Die Gründung erfolgt über massive Stahlbetonpfeiler.
Im Zuge des Neubaus wurde die Stützweite der Mittelöffnung auf 112 m erweitert. Die neue Brücke überspannt den Main mit drei Feldern und integriert Fahrbahn-, Geh- und Radverkehr auf einem gemeinsamen Bauwerk.
Bauausführung im innerstädtischen Umfeld
Die Arbeiten erfolgten unter beengten Platzverhältnissen innerhalb eines dicht bebauten Stadtgebiets. Mit Ausnahme einer vierwöchigen Vollsperre konnte der öffentliche Straßenverkehr während der Bauzeit aufrechterhalten werden. Die Bauabläufe mussten dabei mit den Anforderungen des Verkehrsraums sowie den Arbeiten auf und am Main abgestimmt werden.
Neue Mainquerung zwischen Frankfurt und Offenbach
Mit dem Ersatzneubau entstand ein neues Brückenbauwerk im Verlauf einer bestehenden Verbindung zwischen Frankfurt und Offenbach. Die Maßnahme umfasst Rückbau, Stahlverbundbrückenbau und Ingenieurbau innerhalb eines innerstädtischen Umfelds und bildet die Grundlage für die zukünftige Nutzung der Mainquerung durch den Straßen-, Rad- und Fußverkehr.
Technische Daten:
- Brückenklasse: 60/30
- Länge: 61,4/112/61,4 m gesamt: 234,8 m
- Felder: 3 Felder Durchlaufträger
- Querschnitt: Einzelliger Verbundquerschnitt
- Fahrbahnbreite: 8,00 m Geh-Radwege: 2 x 3,00 m
- Gesamtbreite: 14,00 m
- Konstr.höhe: 3,05 m (Widerlager), 5,05 m (Pfeiler)
- Regelaufbau: ZTV-ING Teil 7
- Asphalt: 7,5 cm Gussasphalt
- Lager: Kalottengleitlager auf den Pfeilern und Widerlagern
- Schalfläche: ca. 3.400 m²
- Konstruktionsstahl: 1.400 t
- Betonstahl: 860 to
- Konstruktionsbeton: 4.800 m³
- Brückenfläche: 3.273 m²
