Bereits im April steht ein zentraler Schritt an: Mit der ersten Baugrubenübergabe (Dock 4) übergibt der Spezialtiefbau seine Leistungen an den Ingenieurbau. Die Übergabe erfolgt inklusive Teilabnahme durch den Auftraggeber und die örtliche Bauüberwachung und markiert den Start weiterer Tunnelbauarbeiten.

Arbeiten unter Wasser, Verkehr und Hochspannung

Die laufenden Arbeiten stellen hohe technische Anforderungen an das Team. Insbesondere die Herstellung von Verpressankern gegen drückendes Grundwasser erfordert höchste Präzision. Im Dock 4 wirken Wassersäulen von bis zu acht Metern auf die Baugrube. Eine Herausforderung, die nur mit großer Erfahrung und sorgfältiger Ausführung zu bewältigen ist.

Parallel dazu laufen im sogenannten Insel‑Dock 8 die letzten Schlitzwandarbeiten unter extrem beengten innerstädtischen Bedingungen. Die eingesetzten Großgeräte arbeiten hier unmittelbar zwischen fließendem Straßenverkehr und dem Betrieb der Stadtbahn mit 600‑Volt‑Gleichspannungs‑Oberleitung. Sicherheit und Konzentration haben dabei oberste Priorität.

Mehrere Gewerke parallel im Einsatz

Während im Dock 8 die letzten Schlitzwandlamellen entstehen, werden in den Docks 4 und 10 bereits fertiggestellte Baugrubenwände mit Verpressankern rückverankert. Ergänzend laufen Wasserhaltungsmaßnahmen sowie Taucherarbeiten.

Zeitgleich bereitet der PORR Ingenieurbau den Start der Tunnelbauwerksarbeiten vor. Aktuell entstehen Kopfbalken auf den Baugrubenwänden, die künftig als Fundamente für Hochbaukrane und Betonpumpen dienen. Der ARGE‑Partner Hagedorn übernimmt die Aushubarbeiten in den Trockendocks 4 und 6 sowie Nassbaggerarbeiten vom Ponton aus im Dock 2. Zusätzlich werden Dammverbreiterungen im westlichen Baufeld ausgeführt.

Wichtiger Meilenstein frühzeitig erreicht

Bereits Anfang des Jahres wurde ein bedeutender Terminmeilenstein erzielt. Während einer Stadtbahnsperrpause vom 30. Januar bis 3. Februar wurden die Gleise über eine temporäre Gleisbrückenbehelfsbrücke wieder in ihre ursprüngliche Lage zurückgeschwenkt. Die Behelfsbrücke gründet auf zuvor hergestellten Baugrubenwänden des Baudocks 8 Ost.

Dieser erste Meilenstein der zweiten Terminvereinbarung mit dem Auftraggeber war das Ergebnis einer engen Zusammenarbeit aller ARGE‑Partner sowie der örtlichen Bauüberwachung. Möglich wurde er durch intensive Tag‑ und Nachtarbeit im Spezialtiefbau sowie einen durchgängigen 24/7‑Einsatz im Erd‑ und Gleisbau.

Digitale Planung unterstützt komplexe Bauabläufe

Zur Steuerung der komplexen Bauprozesse setzt das Projektteam auf digitale Planungs‑ und Koordinationsinstrumente. Der PORR Ingenieurbau hat ein BIM‑basiertes 3D‑Modell erstellt, in dem unter anderem die Behelfsbrücke, das Tunnelbauwerk und der DB‑Trog abgebildet sind. Auf dieser Grundlage wurden Bauphasen simuliert und Abläufe optimiert. Ergänzend wird der Baufortschritt über einen detaillierten Terminplan überwacht, in dem Leistungen, Mengen und Ressourcen hinterlegt sind.

Mit dem erfolgreichen Abschluss der Spezialtiefbauarbeiten im ersten Bauabschnitt beweist die PORR ihre Stärke als Komplettanbieter: technische Exzellenz, effiziente Abläufe, ein durchgängiger Qualitätsanspruch und echte Kundenvorteile aus einer Hand.