Die Umsetzung dieses Bauabschnitts stellt höchste Anforderungen an Technik und Logistik. Im engen Talbereich, unmittelbar neben Bahnlinie und Radweg, sind die Platzverhältnisse stark eingeschränkt. Für jedes Baugerät, ob Mobilkran, Betonpumpe oder Hebebühne, muss ein individuell angepasster Standplatz eingerichtet werden. „Kein Meter der Brücke ist wie der Meter davor“, betont das Projektteam.

700-Tonnen-Raupenkran legt Grobbleche millimetergenau auf

Die Montage erfolgt in großer Höhe unter komplexen Bedingungen und mit höchster Präzision: Rund 60 Meter lange und bis zu 14 Zentimeter dicke Grobbleche zur Verstärkung der Stege zwischen den Vouten wurden mithilfe eines 700-Tonnen-Raupenkrans millimetergenau aufgelegt.

Trotz der Herausforderungen sind bereits bedeutende Fortschritte erzielt worden: Die Spezialtiefbau- und Erdbauarbeiten sind abgeschlossen, die Pfeilerarbeiten befinden sich in der finalen Phase, und der erste Pylon ist nahezu fertiggestellt. Zudem konnten die Traggerüste der Bauphase 2 erfolgreich in die dritte von insgesamt vier Bauphasen überführt werden.

Die Brücke entsteht als sechsfeldriger Durchlaufträger mit drei markanten, V-förmigen Pylonen, die jeweils mit Schrägseilen abgespannt werden. Die Gründung erfolgt überwiegend mittels Großbohrpfählen mit einem Durchmesser von 1,50 Metern und Tiefen bis zu 40 Metern.